中國大陸國產車的向上突破之路國產乘用車磕磕絆絆的發展20餘年，早期以合作引進技術、或者收購外資品牌和技術、亦或者模仿等，逐步建立了乘用車的國產品牌及早期的技術積累，但畢竟汽車工業不是一蹴而就的，早期無論是品質、做工、性能方方面面與外資、合資有著不小的差距，所以早期國產乘用車基本上局限在A級車領域。但無論是利潤還是銷量占比，B級車基本上佔據了市場一半以上的份額，只有拿下B級車市場，才代表著車企品牌價值的確立，才能讓車企真正的站穩腳跟。
隨著技術和資本的積累，國產車開始嘗試向上突破，逐漸推出了B級車以上車型，諸如榮威的950，吉利的博瑞等等，但始終叫好不叫座，無法在實質上對外資、合資品牌造成殺傷，更不足以讓廣大消費者用腳投票。
二、新能源汽車打開新局面
為了打開中國大陸品牌向上的路徑，我們國產品牌除了在傳統的發動機、變速箱、底盤方面的持續追趕外，還在新能源汽車最為重要的三電領域、智慧座艙、智慧駕駛方面的長期投入和積累，終於打開了一條國產品牌中級車的向上之路——智慧化的新能源汽車。
現在中國大陸國內市場，新能源汽車銷量前十的車企，除了特斯拉外，均是國產品牌
現在的中國品牌是：既有排名前幾的最高熱效率的量產發動機，又有體積功率密度領先的電機；既有媲美AT變速箱的濕式雙離合以及CVT變速箱，又有世界一流的電芯能量密度的電池；既有各種先進的模組化的整車架構，又有代表軟體定義汽車的EEA架構；正是這些技術上的突破和領先讓中國大陸品牌中型甚至是高端的新能源汽車越來越被認可。
三、中型新能源轎車領域的代表作
而比亞迪正是國產汽車在這一波智慧化新能源汽車異軍突起的代表者：從電芯、IGBT模組到電池包、電控系統、電機總成，自下而上，掌握了三電的全產業鏈核心技術。而正是因為技術領域的深耕，讓我們的中型新能源轎車有了必然成功的本錢。
如果要說中國大陸品牌在中型新能源轎車領域取得的成就，那就不得不BYD海洋網的當紅之作海豹，海豹就是中國大陸品牌中型新能源轎車的代表之作。而最新推出的DM-i版本的海豹，更是將集空間、高效、動力、智慧於一身。
- 空間
中型轎車的首要條件就是空間，A/B/C/D級轎車分類的第一要素就是軸距，對應的就是車長以及空間。海豹DM-i長度為4980mm，軸距為2900mm，後備廂縱深最大可達2083mm，在車身、軸距等空間尺寸上全面超越市場上的主流中型轎車。空間意味著舒適、意味著高級，空間感是中級轎車的應有之意。
- 高效
“高效”可謂是海豹區別與其他中級轎車最大的點了：基於DM-i超級混動技術賦能，海豹DM-i可實現最低3.9L/100KM虧電油耗，滿油滿電綜合續航可超1300公里，使用用超高轉速雙電機，體積小，功率高，超高轉速達16000rpm，電機最高效率達97% ，電控綜合效率（綜合效率高達98.5% ），消費者擁有更經濟的駕駛體驗。
DM-i混動系統由混動專用發動機、EHS電混系統、刀片電池組成。混動專用發動機通過“專用”兩字已經表明了，發動機的設計初衷就是圍繞著混動工況，並不用傳統發動機開發那樣，需要兼顧最大扭矩、最大功率、外特性邊界、低轉速下的扭矩性能、低速下的排放等等難點、痛點，而是直攻最佳油耗區，想辦法擴大最佳油耗區的範圍以及降低最佳油耗區的BSFC（比油耗，比油耗即燃油消耗率，是指發動機每發出1kw有效功率，在1h內所消耗的燃油品質（以g為單位)，用ge表示，單位為g/(kw.h)。很明顯，燃油消耗率越低，經濟性越好）。而DM-i不光是單個器件的效率高，更最要的是通過系統設計，將各自子系統器件的優勢發揮到了極致，如上圖，正是結合了車輛的實際運行工況以及發動機、電機的優劣勢，做出的DM-i的五種典型運行工況。
- 動力
追求高效的DM-i並沒有把動力性丟掉，海豹DM-i提供1.5L和1.5T兩套DM-i插混系統，官方百公里加速時間為8.2秒，處於中上等水準，屬於絕對夠用，但又不激進的動力水準。
海豹DM-i還採用全新的後五連杆獨立懸架，由於杆系較多，可以使車輪與地面盡可能垂直，盡可能減小車身傾斜，最大維持輪胎貼地性，可以更迅速地回應路面的變化，路感更清晰。同時懸架支撐性強，且車輛前束和外傾均可通過懸架臂進行調節，使車輛有更好的操縱穩定性、平順性與舒適性。DM-i動力，再搭配五連杆獨立懸架，帶給用戶出行全新體驗。
- 智慧三電技術是BYD王牌中的王牌，但在智慧化上，一直以來，聲量偏小，但實際比亞迪在智慧化上的投入並不小，而且並不僅僅局限於自研，還有諸多聯合開發，引入市場上最先進的智慧化技術，還有很多全新一代DiLink智慧網聯系統和DiPilot智慧駕駛輔助系統雙向加持，讓智慧不再是純電車型的專屬。
所以從空間、高效、動力、智慧綜合來說，海豹DM-i車型是當前混動技術路線的全方位標杆，也是中國品牌在中型新能源轎車領域的代表之作。